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【万和城】电喷摩托车动力差如何改强点?

来源:未知   日期:2020-05-05 15:00
国四排放执行后,化油器摩托车会越来越少,一去不回头,等老摩托车都报废了,市面上的摩托车将和汽车一样,全部都是电喷系统的,因此电喷摩托车改装的确也是一个热门话题。但

国四排放执行后,化油器摩托车会越来越少,一去不回头,等老摩托车都报废了,市面上的摩托车将和汽车一样,全部都是电喷系统的,因此电喷摩托车改装的确也是一个热门话题。但是电喷摩托车目前还是有些问题,前阵子和一个主机工厂的发动机总工程师吃饭,他意思是目前国产摩托车装了电喷不算太稳定,动力也不理想,油耗也不见得很低。而很多小工厂生产的车子,标定不够细腻,很多工况没考虑到,抖油和回油特别容易熄火,返修率比较高,这也是客观事实,

万和城小编相信以后会慢慢进步完善的,

目前国内电喷摩托车的确不太理想

以往的说法是,电喷系统比较贵,摩托车用不起,现在国四排放了,强制装电喷了,像电装,三国,这些以往国产车用不起的电喷,据说一套单价也降低到400元以内了,国产的很多在300元以下了。而德尔福这些除了ECU,外围的配置也国产化了,价格也降低很多了。虽然电喷整体比化油器还要贵很多,但是也基本上可以接受的了,价格不再是电喷的瓶颈。

在我们印象中,电喷应该要比化油器车强很多,动力会比化油器车强,油耗要比化油器车低才对,但是有细心的网友找出了五羊本田同样一款车,电喷本和化油器版本的威领150分别拿出来做对比,结果让人大跌眼镜。

这是厂家提供的电喷版本威领150的整车参数说明书,威领是为了农村爬坡设计的一款车型,电喷版本的爬坡坡度才23°。

这是化油器版本威领150的整车参数说明书,爬坡角度大于等于28.8°,比电喷版本的,整整高出5.8°以上,爬坡能力越大,说明车子的扭力越强,光从参数而言,明显化油器版本的威领150比电喷版本要强很多。

如果说动力电喷的不如化油器的可以理解,毕竟电喷都是国四排放,化油器是国三排放,光触媒国四都比国三的多很多,排气肯定不顺畅,更加不要考虑其他燃烧情况了,所以国四的摩托车动力不如国三的,而国三的往往不如欧二的。但是上图是国四电喷威领150的油耗参数,百公里经济油耗小于2.1升,看起来比化油器版本的还要高一点,这个就让人不可思议了。

威领化油器版本的经济油耗,百公里才1.67升,这个油耗对于150排量的摩托车,似乎是天方夜谭,至少国内是非常罕见的,而且比电喷版本的低很多,当然远低于国家油耗标准,是厂家弄错了还是另有情况,不得而知,希望摩友们提供真实的数据在留言区来反馈一下。

电喷摩托车如何跑快点

相信很多摩托车改装改好者都关心这个问题,毕竟电喷摩托车比化油器车贵了很多(中间环节和终端还要加利润的),而维修维护起来比化油器车麻烦操心,但是动力又不如化油器摩托车,同时还可以通过ECU里边设置断油等限速,摩托车极速跑不起来,的确让很多摩友心里很不爽。

改装的本质是为了压榨发动机的燃烧极限,因为摩托车考虑到环保性能和长期耐用性,不可能让发动机工作在最佳的功率点的,而这个给改装留下了余地。

ECU集成了点火和喷油功能,刷ECU改装是最理想的。目前在汽车上,刷ECU改装的还是比较多的,但是摩托车ECU目前刚上市,厂家软件开放还比较谨慎,而且品牌也比较多,这个估计要一段时间后才慢慢有破解系统出来,而且不同车型效果也会有差异,并不能保证所有的ECU通过简单的刷写都能实现良好的极速和动力效果,这个应该是一条比较漫长的路子。

换掉排气管,应该是目前电喷摩托车提升动力最有效实用的方法。为了让尾气达到严格的国四标准,触媒量加多了,排气管复杂了,排气阻力大了,如果直接换成了欧二排气管,摩托车的排气会顺畅很多,跑起来动力肯定会加快,而且改装起来,对ECU的数据影响不大,毕竟是尾端排气部分而已。当然如果你换成直排的,还会更理想,但是上街一定是一件危险的事情。

传统的换蘑菇头,打磨气道,甚至扩缸这些,在电喷车上未必能达到完美的效果,主要是这些改装,会直接影响到进气流量和压力等数据,这样传感器的和相关数据要重新调整,相当于标定的数据要改动配合,否则很难起到良好的作用,弄不好还可能会造成负面作用。

改点火也会有点提升作用,主要是提升了点火能量,提前角改装起来相对困难点,点火能量增加了,这样燃烧充分了,会明显改变动力。目前市场上有点火增强器和点火增压器等产品,可以完美解决这个问题。

改传动比也会用点用处,但是需要在发动机动力充足情况下才有用,否则也是会起到相反效果的,一般在路况好的城镇改会理想点,在乡下烂路如果动力本身不足,你还改小传动比,车子肯定是跑不动的。

万和城小编最后还有一招,就是把电喷车改回化油器,配传统的CDI,这样就不会有什么限制了,当然年审可能会成了问题。

 
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