万和城

主页 > 信息资讯 > 摩托知识 >
最新车型
点击这里给我发消息
咨询热线:
sybzy123
摩托知识

【万和城】摩托车刹车这些小细节你知道吗?

来源:未知   日期:2020-05-08 17:17
对骑士而言,刹车是关系到摩托车是否安全着地,遇到危险情况是否能保命的主要操作,剎车靠的是摩擦,最重要的就是刹车片与碟盘的搭配,只要一上路,你的性命就要基本依赖于这

 

对骑士而言,刹车是关系到摩托车是否安全着地,遇到危险情况是否能保命的主要操作,剎车靠的是摩擦,最重要的就是刹车片与碟盘的搭配,只要一上路,你的性命就要基本依赖于这两种零件的表现了,针对“摩托车刹车”有很多种刹车情况而定,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,速度的不同,就有不同的刹车方法,万和城小编今天主要说说这个刹车的基本知识和基本技巧,让大家了解并驾驭。

万和城平台大排量摩托车、公路车、在公路上刹车的基本知识和基本技巧:

1、前轮刹车比后轮刹车更快速:

解释:在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。

2、前轮刹车比后轮刹车更安全:

解释:在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱S,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立)

3、两轮刹车比一轮刹车更快速:

解释:很好理解,用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。(是废话)

4、干地刹车比湿地刹车更快速:

解释:干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

5、柏油路面比水泥路面更快速:

解释:水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。

6、请最好不要尝试点刹车:

解释:点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。

7、请最好不要在弯道中刹车:

解释:在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。

刹车与急刹车的技巧:

1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度:

解释:高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。 90以上,前7后3。120以上前8后2。(当然,并不是绝对的)

2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S:

解释:你可以这样理解,前轮抱S了就翻跟斗了。

3、上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些:

解释:上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。

4、下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些:

解释:上面一条反过来。

5、紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱S的力度:

解释:因轮胎在抱S之后,摩擦力反而会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱S,但还没有抱S的临界点时产生,没有办法解释的更清楚了,太麻烦了。

6、湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车:

解释:湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱S,结果就是肯定摔,而后轮抱S,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。

在此提醒各位摩托车迷们,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢牢记住,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子。

“前刹车”与“后刹车”一起上么?

你怎么刹车的,是只用前刹车还是前后一起用,我听很多人说前7后3之类的话,真的是这样吗?

    刹车顾名思义就是把车子减速停下来,但是除此之外 煞车还会改变重心,改变车身角度以及改变避震器行程。我们先从车子减速的观点来看,到底可以用多少“后刹车”?前后刹车应该多少比率?要了解这个答案,必须要知道当时重心有多少分配在后轮。重心越在后轮,就越可用后刹车。

干燥的良好路面,在尚未开始刹车之前,前后轮比重大约50/50,因此可以前后同时刹车50/50, 煞车使得重心转移到前轮,后轮的着力越来越少,后刹车当然就必须跟着减轻。重心越在前轮,前轮越压得紧,越可以刹的更用力。重心越在前轮,后轮越来越压不住,后刹车就必须越来越轻了。

如果你的摩托车暂时没有ABS系统,刹车锁死时该怎么办呢?

   通常来说,摩托车后刹锁死的几率要比前刹锁死的机率大得多,却相对来说要安全不少,也更容易应对,所以我们先来讲后刹锁死。摩托车刹车时,重量会大量快速转移到前轮上,此时后轮没有重量将其紧压地面,导致抓地力不足,后刹车没办法有效发挥作用,极其容易锁死。

后刹车锁死时:

1、继续保持施加在后刹车上的力道,车该往哪个方向走就往哪个方向走。此时后轮抓地力很小,对车辆行进的影响不大,就算是抱死的,也可以继续入弯;

2、缓慢且温柔的放开后刹车,等后轮不再抱死时,再次使用后刹。

刹车锁死时,你绝对不要做的事情是“快速放开后刹车”。快速放开后刹车,意味着后轮在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力,这个过程如此的迅速而暴力,我们都知道它将会是Highside(高摔)的前兆(特别是在弯中前轮与后轮行进方向不一致的时候)。

相较于后刹车锁死,前刹车锁死更加危险,留给骑士的反应时间更短,更加难以应对。

应对前刹车锁死的方法:

1、温柔,且尽可能快的放开前刹车。

2 放开前刹车之后,前轮和车架会努力把车辆恢复正常的行驶状态。这时,车子会立起,向前轮指向方向前进,因此你可能需要做一个快速的方向调整。

3 再次捏前刹。注意,这次捏前刹依然需要逐步稳定的施加刹车力,前叉已经完全伸展开来,大力捏刹车会造成悬挂突兀的活动,影响车辆操控的稳定性。

前刹车锁死的应对说起来并不难,难的是如何在紧急状况下用出来。有研究表明:摩托车交通事故中,30%的骑士在遇到突发事故时直接懵掉,完全没有做出任何应对,连捏刹车的动作都做不出来。

同时,练习“恐慌刹车”其实是一个伪命题。训练中,你可以刹得很急,但恐慌刹车的那种心情,那种大脑僵住的状态是无法模拟的。

提高遭遇突发事故时的生存几率,我们能做的是:不断,大量,重复正确的刹车练习,直到这些动作成为骑行潜意识的一部分。当遇到紧急事故,大脑无法思考时,这些潜意识能发挥“意想不到的”作用,救我们一命。

 


 
分享到: