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【万和城】摩托车还有这些换挡技巧?

来源:未知   日期:2020-05-20 16:42
换档其实是驾驶中最基础的内容,很摩友都会觉得自己驾驶技术已经很牛逼了, 不需要学习这些小儿科的知识,如果换挡不熟练,就容易造成摩托车熄火,或者造成尺寸咬合不好伤车,
“换档”其实是驾驶中最基础的内容,很摩友都会觉得自己驾驶技术已经很牛逼了, 不需要学习这些小儿科的知识,如果换挡不熟练,就容易造成摩托车熄火,或者造成尺寸咬合不好伤车,严重的会引起摔车出现事故了,换挡的基础知识就不说了(前面的文章有详细讲解),除了要熟练的掌握换挡技巧,还必须要会弹射起步、无离合换挡、最快换档、顺畅地升档。。。。。。 万和城小编为大家整理了各种起步步骤 (一)弹射起步的步骤(不适合所有车型) 1、着车 2、刹车 3、油门到底 4、建立大约2秒的转速 5、松开离合和刹车 6、得到一个完美的起步 摩托车弹射起步象被助力器弹射出去一样,确切点应该是向前扑跃,动力十足,并且前轮发出摩擦地面类似飘移的"啾~啾"声,车子真的可以说是扑跃出去的,并且前轮打滑摩擦的声音撕裂车手的心,能够获得腾越的满足感觉,弹射起步偶尔玩玩还行,建议不要在人多的地方,容易发生意外,对车只有坏处没好处。 (二)无离合换挡的步骤 1、在快速回油的瞬间勾动档杆 2、档位挂进去后再迅速给油 3、保持车辆动力的衔接连贯 三个动作是在很短的时间内完成的... 无离合换挡顾名思义无离合换挡就是在换挡时不拉离合杆,无离合换挡的流程更少可以使得换挡时间间隙更短,减少动力缺失的时间,从而使得你的骑行更加流畅与快速,无离合换挡的步骤很简单,但这个技巧需要你强加练习,掌握好换挡节奏,正确的无离合换挡是不会有顿挫感的,并且不会对车辆造成损害,当然如果操作不够精准会有强烈顿挫感,并会对档齿造成损伤。 (三)如何最快换档 对于快速起步经常陷入, 以为拉到万转猛弹离合器起步,车子就会好快的迷思,所以也经常见到网上的加速视频,试车手车手使用这种方式起步,骑乘教室中, 继续透过两种起步方式的1/10慢速分格对比, 慢速分隔对比中显使, 猛弹离合器起步的方式, 比一般的半离合器起步, 一档加速力慢了百分之17之多。 说完快速起步的方式, 我们继续来到换档进阶班.那就是我们如何在换档的过程中, 继续找回加速损失的时间?我们都知道, 一般换档分为三种方式一是传统最多人使用的拉离合器收油门换档, 二是赛场上经常看到的不拉离合收油门换档, 三是拉离合器不收油门换档 (四)快速升降档 要怎样不操作离合器,就可以在加速的过程中完成快速的升档动作?其实是在连续加速的直线上,为了缩短换档的时间、减少动力间断,以达成最有效的加速,车手在升档的过程中并不会操作离合器、切断动力,而是利用略微收油的方式、同时迅速操作档位上升,完成后再度回到全油门加速的状态,完成动作。 操作的要领: 1.做好预备动作 在引擎转速即将到达换档转速前,车手会将操作打档杆的左脚掌贴近打档杆(浮贴着),以填补原本连杆所拥有的间隙。当到达换档转速时,便可以立刻操作、将档位提升。 2.油门该回多少? 根据引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况,车主必须自行测试出换档所需要回油门的多寡。当回油门太少时,便不容易完成换档,结果很可能还停留在原本的档位。当油门回的太多时,由于动力间断太久,再回复油门加速时,会产生比较大的震动。车主可以根据这两种状况,调整自己回油门的多寡。 3.在引擎达到换档转速时,左脚及右手在同一时间操作,完成升档动作 在不熟悉回油多少的情况下,可以在加速时先试着对打档杆施加一些压力,到达要换档时机时,只要收点油门,就会发现换挡杆自动被吸进去达到升档。利用这个技巧,只要快速的收油后立刻补油,也能完成不离合换档的动作。而同样技巧也能用在搭配离合器操作上,轻勾一点离合器来达成进档的动作,熟悉后即使使用一般离合器换档也能相当平顺。 快速降档:莫过于是入弯前的退档操作。关于档位的升降,可以分为很多层次来讨论,又有各种流派不同的说法,总体来说降档的过程中,包含了几个重点: 1.离合器的操作 2.补油门的动作 3.档位操作的时机 一般而言,比较常见的作法是在减速的过程中,分次降档:如果必须从五档降至二档,基本的作法就是在煞车减速开始后,先将档位降至四档,速度继续减慢再减至三档、最后降至二档。这样的作法,骑士可以不慌不忙地将过程分散,引擎转速也可以一直保持在预设的区域。万和城小编这里所要介绍的技巧,则是更为积极的作法,在减速过程的末端,才开始降档,并连续降档。 操作方式:同样面对一个必须从五档退至二档的弯道,则进入煞车点后,开始进行减速的动作,陆续将速度降至可以顺利入弯的速度。在减速过程的末段,开始退档的动作: 1.捏离合器(分离引擎动力) 2.操作换挡杆来降一个档位 3.同时间补油门。紧接着再度连续操作步骤2及3,直到档位降至二档。 4. 放开离合器、接合动力。在过程中,所有的动作都是紧密地连续操作,没有间断。 这样作法的好处在于: 1.使降档过程可以在最短的时间完成 2.减少引擎煞车 3.使动力切断/回复接合只发生一次,减少对车身稳定及轮胎抓地力的影响 在减速的过程中,骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态,以这样的方式,最重要的目的就是要连续且最快地完成降档。过程中,每次降档都会补一次油门,目的在于维持引擎的转速,同时也会让档位接合更顺利。在减速的过程中,骑士可以先将降档的操作放一旁,专心进行煞车,最后再来进行降档。 (五)如何顺畅地升档 有真正拆过变速箱、完整地说出为什么变速箱可以换档的人,数起来应该不超过一只手。首先我们就从变速箱的机构开始,先来了解档车的变速箱基本设计: 变速箱的机构 你可能猜的出来换档时变速箱内要换齿轮,但可能以为是一颗齿轮对多颗齿轮在换,但其实有几个档位就有几对齿轮在变速箱内,而且这些齿轮一直都咬合著!以一颗六速的变速箱来说,变速箱内有主轴及副轴,上面分别串著六颗齿轮,且两两成对,互相「咬合」,总计共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中,并非每一颗齿轮都与轴相结合。在主轴上,只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合,也就是说只要主轴转,以上的四颗齿轮便会跟着转动。其他剩余的两颗齿轮C2 及C5 只是挂在主轴之上,可以自由「空转」。在副轴上,情形正好相反,只有D2 及D5 齿轮与轴相结合,其他的四颗齿轮是可以自由地在副轴上「空转」的。 换档的时候,齿轮是在主轴或副轴上横向移动。从机械上来看,要进行换档这件事,分为两个步骤: 1. 原本档位的齿轮必须要脱离接合的状态变成空转状态:要完成脱离,动力必须要中断,否则齿轮与齿轮之间有动力传输,很难脱离。 2. 下一个档位的齿轮必须从空转状态变成接合:两个齿轮的转速必须要调整到接近,才容易接合。要上升档位,动力必须要切断! 切断动力有两个方式:1. 收油门 2. 拉离合器(更高阶的做法则是断点火或是断供油) 所以当你的朋友在教你换档时,一定会提到其中一个步骤,教你「拉离合器来换档」或是教你「快速收一下油门来换档」。在加速过程中,当转速提升到某个程度,需要换下一个档位继续加速时:将左脚放置到打档杆下方,并微微施力于打档杆,在骑乘时,并不需要一直把脚掌放在打档杆下方,一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏,转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉,瞬间收油门。 这部分就是需要练习的地方,瞬间收但不需要全收,收多少就要靠练习来调整,操作起来就像是「抖」一下油门,收油门的瞬间用左脚一勾,提升档位完成变速,继续加油门、加速! 万和城摩托车平台 万一怎么收油门都不顺呢?加一点离合器操作试试看!如果真的无法靠收油门来升档,那就要先加离合器的操作,也就是在收油门时,同时拉离合器。但只要拉一点就好,不需要全拉。这就是操作的祕诀了!

 

“换档”其实是驾驶中最基础的内容,很摩友都会觉得自己驾驶技术已经很牛逼了, 不需要学习这些小儿科的知识,如果换挡不熟练,就容易造成摩托车熄火,或者造成尺寸咬合不好伤车,严重的会引起摔车出现事故了,换挡的基础知识就不说了(前面的文章有详细讲解),除了要熟练的掌握换挡技巧,还必须要会弹射起步、无离合换挡、最快换档、顺畅地升档。。。。。。

万和城小编为大家整理了各种起步步骤

(一)弹射起步的步骤(不适合所有车型)

1、着车

2、刹车

3、油门到底

4、建立大约2秒的转速

5、松开离合和刹车

6、得到一个完美的起步

摩托车弹射起步象被助力器弹射出去一样,确切点应该是向前扑跃,动力十足,并且前轮发出摩擦地面类似飘移的"啾~啾"声,车子真的可以说是扑跃出去的,并且前轮打滑摩擦的声音撕裂车手的心,能够获得腾越的满足感觉,弹射起步偶尔玩玩还行,建议不要在人多的地方,容易发生意外,对车只有坏处没好处。

(二)无离合换挡的步骤

1、在快速回油的瞬间勾动档杆

2、档位挂进去后再迅速给油

3、保持车辆动力的衔接连贯

三个动作是在很短的时间内完成的...

无离合换挡顾名思义无离合换挡就是在换挡时不拉离合杆,无离合换挡的流程更少可以使得换挡时间间隙更短,减少动力缺失的时间,从而使得你的骑行更加流畅与快速,无离合换挡的步骤很简单,但这个技巧需要你强加练习,掌握好换挡节奏,正确的无离合换挡是不会有顿挫感的,并且不会对车辆造成损害,当然如果操作不够精准会有强烈顿挫感,并会对档齿造成损伤。

(三)如何最快换档

对于快速起步经常陷入, 以为拉到万转猛弹离合器起步,车子就会好快的迷思,所以也经常见到网上的加速视频,试车手车手使用这种方式起步,骑乘教室中, 继续透过两种起步方式的1/10慢速分格对比, 慢速分隔对比中显使, 猛弹离合器起步的方式, 比一般的半离合器起步, 一档加速力慢了百分之17之多。

说完快速起步的方式, 我们继续来到换档进阶班.那就是我们如何在换档的过程中, 继续找回加速损失的时间?我们都知道, 一般换档分为三种方式一是传统最多人使用的拉离合器收油门换档, 二是赛场上经常看到的不拉离合收油门换档, 三是拉离合器不收油门换档

(四)快速升降档

要怎样不操作离合器,就可以在加速的过程中完成快速的升档动作?其实是在连续加速的直线上,为了缩短换档的时间、减少动力间断,以达成最有效的加速,车手在升档的过程中并不会操作离合器、切断动力,而是利用略微收油的方式、同时迅速操作档位上升,完成后再度回到全油门加速的状态,完成动作。

操作的要领:

1.做好预备动作

在引擎转速即将到达换档转速前,车手会将操作打档杆的左脚掌贴近打档杆(浮贴着),以填补原本连杆所拥有的间隙。当到达换档转速时,便可以立刻操作、将档位提升。

2.油门该回多少?

根据引擎的动力输出大小及齿轮箱的状况,车主必须自行测试出换档所需要回油门的多寡。当回油门太少时,便不容易完成换档,结果很可能还停留在原本的档位。当油门回的太多时,由于动力间断太久,再回复油门加速时,会产生比较大的震动。车主可以根据这两种状况,调整自己回油门的多寡。

3.在引擎达到换档转速时,左脚及右手在同一时间操作,完成升档动作

在不熟悉回油多少的情况下,可以在加速时先试着对打档杆施加一些压力,到达要换档时机时,只要收点油门,就会发现换挡杆自动被吸进去达到升档。利用这个技巧,只要快速的收油后立刻补油,也能完成不离合换档的动作。而同样技巧也能用在搭配离合器操作上,轻勾一点离合器来达成进档的动作,熟悉后即使使用一般离合器换档也能相当平顺。

快速降档:莫过于是入弯前的退档操作。关于档位的升降,可以分为很多层次来讨论,又有各种流派不同的说法,总体来说降档的过程中,包含了几个重点:

1.离合器的操作

2.补油门的动作

3.档位操作的时机

一般而言,比较常见的作法是在减速的过程中,分次降档:如果必须从五档降至二档,基本的作法就是在煞车减速开始后,先将档位降至四档,速度继续减慢再减至三档、最后降至二档。这样的作法,骑士可以不慌不忙地将过程分散,引擎转速也可以一直保持在预设的区域。万和城小编这里所要介绍的技巧,则是更为积极的作法,在减速过程的末端,才开始降档,并连续降档。

操作方式:同样面对一个必须从五档退至二档的弯道,则进入煞车点后,开始进行减速的动作,陆续将速度降至可以顺利入弯的速度。在减速过程的末段,开始退档的动作:

1.捏离合器(分离引擎动力)

2.操作换挡杆来降一个档位

3.同时间补油门。紧接着再度连续操作步骤2及3,直到档位降至二档。

4. 放开离合器、接合动力。在过程中,所有的动作都是紧密地连续操作,没有间断。

这样作法的好处在于:

1.使降档过程可以在最短的时间完成

2.减少引擎煞车

3.使动力切断/回复接合只发生一次,减少对车身稳定及轮胎抓地力的影响

在减速的过程中,骑士必须面对减速的压力及减速所带来的车身摇摆等动态,以这样的方式,最重要的目的就是要连续且最快地完成降档。过程中,每次降档都会补一次油门,目的在于维持引擎的转速,同时也会让档位接合更顺利。在减速的过程中,骑士可以先将降档的操作放一旁,专心进行煞车,最后再来进行降档。

(五)如何顺畅地升档

有真正拆过变速箱、完整地说出为什么变速箱可以换档的人,数起来应该不超过一只手。首先我们就从变速箱的机构开始,先来了解档车的变速箱基本设计:

变速箱的机构

你可能猜的出来换档时变速箱内要换齿轮,但可能以为是一颗齿轮对多颗齿轮在换,但其实有几个档位就有几对齿轮在变速箱内,而且这些齿轮一直都咬合著!以一颗六速的变速箱来说,变速箱内有主轴及副轴,上面分别串著六颗齿轮,且两两成对,互相「咬合」,总计共十二颗齿轮。这十二颗齿轮中,并非每一颗齿轮都与轴相结合。在主轴上,只有C1、C3、C4 及C6 齿轮与轴相结合,也就是说只要主轴转,以上的四颗齿轮便会跟着转动。其他剩余的两颗齿轮C2 及C5 只是挂在主轴之上,可以自由「空转」。在副轴上,情形正好相反,只有D2 及D5 齿轮与轴相结合,其他的四颗齿轮是可以自由地在副轴上「空转」的。

换档的时候,齿轮是在主轴或副轴上横向移动。从机械上来看,要进行换档这件事,分为两个步骤:

1. 原本档位的齿轮必须要脱离接合的状态变成空转状态:要完成脱离,动力必须要中断,否则齿轮与齿轮之间有动力传输,很难脱离。

2. 下一个档位的齿轮必须从空转状态变成接合:两个齿轮的转速必须要调整到接近,才容易接合。要上升档位,动力必须要切断!

切断动力有两个方式:1. 收油门 2. 拉离合器(更高阶的做法则是断点火或是断供油)

所以当你的朋友在教你换档时,一定会提到其中一个步骤,教你「拉离合器来换档」或是教你「快速收一下油门来换档」。在加速过程中,当转速提升到某个程度,需要换下一个档位继续加速时:将左脚放置到打档杆下方,并微微施力于打档杆,在骑乘时,并不需要一直把脚掌放在打档杆下方,一般骑乘时也可以用脚掌前端踏着脚踏,转弯时鞋头才不易磨到地上。微微施力可以将打档杆的间隙先压缩掉,瞬间收油门。

这部分就是需要练习的地方,瞬间收但不需要全收,收多少就要靠练习来调整,操作起来就像是「抖」一下油门,收油门的瞬间用左脚一勾,提升档位完成变速,继续加油门、加速!

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万一怎么收油门都不顺呢?加一点离合器操作试试看!如果真的无法靠收油门来升档,那就要先加离合器的操作,也就是在收油门时,同时拉离合器。但只要拉一点就好,不需要全拉。这就是操作的祕诀了!

 


 
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