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【万和城】电喷摩托车难启动加速性差故障怎么排除?

来源:未知   日期:2020-06-02 16:04
一辆CL1256电喷豹摩托车(图1)行驶35400多公里(早期生产的电喷系统采用开环控制方式),因气门漏气拆卸保养,重新复装后出现了发动机难启动和加速性能差的故障。维修工检查了电

 

一辆CL125—6电喷豹摩托车(图1)行驶35400多公里(早期生产的电喷系统采用开环控制方式),因气门漏气拆卸保养,重新复装后出现了发动机难启动和加速性能差的故障。维修工检查了电喷系统的油、电路,未见能排除故障,其原因不明。

万和城小编首先按检修惯例检查发动机配气正时和左、右缸进排气门间隙。打开汽缸盖罩,使用14mm套筒扳手转动曲轴,使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口(图2),观察左箱盖正时孔刻线标志正好对准飞轮上“TL”左侧刻线,此时,正时链轮上的左侧刻线正好平行于汽缸盖上平面,说明配气正时安装无误。

再按飞轮上“TL、TR”标记刻线分别检查左、右缸进、排气门间隙均在0.04~0.05mm之间。拆下火花塞套于高压包的阻尼帽内,打开点火开关试火,火花塞电极发出蓝白色火花并“啪啪”作响,说明发动机ECU电脑控制电路无异常。

在未装火花塞前,试着用手指塞住汽缸盖火花塞孔,按动启动按钮使曲轴转动,手指感觉汽缸内的压力较大,说明汽缸压缩压力正常。

电喷发动机难启动、加速性能差故障涉及到ECU电子控制系统和各种传感器及其连接线路的反馈信号,仔细寻思,检修气门时曾经拆卸过进气管和节流阀体(含节气门位置传感器),复装时,可能未按电喷摩托车的有关操作程序重新设定阀体参数,使节气门位置传感器的输出值失常。

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按照电喷摩托车燃油系统故障代码调取步骤,打开点火开关, ECU指示灯亮起。经过数次按动启动按钮,发动机勉强启动。进入运行状态后ECU指示灯熄灭。此时关闭紧急熄火开关,使发动机熄火。

将摩托车座垫下面的故障诊断接口的两个端子用专用导线短接5秒。此时ECU指示灯亮3秒灭3秒后,开始显示出储存的故障信息。ECU指示灯闪烁次数为:长亮1秒,短亮3秒。按ECU工作指示灯闪烁的故障代码及故障内容表中查找出其故障代码为13号(如图3所示) ,故障内容是节气门位置传感器(断路)故障。

节气门位置传感器及其线路发生故障,使传感器不能感知节气门在全关闭的初始“0”到全开位置,传感器功能失效,造成传感器提供的节气门位置信息紊乱,需检查节气门位置传感器或重新接插传感器及相关线路。

从CL125—6电喷车节气门位置工作电路看到(如图4所示),该传感器与ECU连接共有三条线相连。其中上面一条线是ECU向传感器输入5V电源线,中间一条线是传感器向ECU输入的信号线,下面一条线是地线。

用高阻抗数字万用表的电压档进行检测A、B、C三接柱之间的电压值。当点火开关接通(置于ON位置)时,E--A端子之间的电压值约为5V;C---A之间的电压值,即节气门位置传感器输出信号电压值,会随节气门位置的变化而变化。

当节气门处于怠速位置(节气门关闭)时,其电压值应大于0.5V,当节气门慢慢从怠速位置转到全开位置时,其电压值应连续地逐渐增大;当节气门全开时,电压值应小于4.8V。

经现场检测结果显示,缓慢加大油门,从怠速位置转到全开位置时,电压值没有任何变化,说明传感器存在故障,更换同型号传感器,最后再按规定程序重新设定阀体参数。

首先调整怠速限位螺钉,使节气门完全关闭。再次打开点火开关, ECU指示灯亮起。启动发动机,进入运行状态后ECU指示灯熄灭,关闭紧急熄火开关,使发动机熄火。

然后将故障诊断接口的两个端子短接5秒钟,当前的节气门开度传感器电压值就作为阀体参数存储到“EEPROM”里,同时ECU指示灯稳定闪烁:亮0.5秒、灭0.5秒….连续四次后(如图5所示),说明电控系统工作正常。

万和城小编此时关闭点火开关,然后再打开点火开关和紧急熄火开关,启动发动机,一次启动成功。调整节气门调节螺钉,使发动机怠速转速稳定在1400±100r/min范围。稍作暖车后上路行驶,摩托车加速性能恢复正常,最高车速达到90Km/h。

 


 
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