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摩托知识

【万和城】操纵式摩托车离合器怎么维护保养最好?

来源:未知   日期:2020-08-05 15:49
离合器是发动机传动系统中的重要部件之一,是发动机的心脏,离合器性能是否优越直接影响发动机功能的正常发挥。认识、正确使用与维护保养离合器是大家观注的焦点,而湿式多板

 

离合器是发动机传动系统中的重要部件之一,是发动机的心脏,离合器性能是否优越直接影响发动机功能的正常发挥。认识、正确使用与维护保养离合器是大家观注的焦点,而湿式多板式离合器在两轮摩托车和三轮车应用得更加广泛,下面万和城小编将作详细的介绍:

一、离合器的基本介绍

离合器的主要作用:

a、 传递动力:传递引擎动力使车轮旋转带动车辆行驶;

b、 切断动力:不传递引擎动力,使车轮不旋转,车辆停止;

c、 平稳换挡:变速箱变速顺畅,有利于车辆变速变档;

二、离合器的具备的基本性能

三、 离合器的常见故障分析

 

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故障类别

故障可能产生原因

对策

1

打滑

弹簧疲劳安装力值衰减,主从动片间压力不够,离合器容量不足,不能有效传递发动机动力

更换弹簧

摩擦片受热后材质变化,摩擦系数衰减

更换摩擦片

摩擦片摩损0.2mm,

更换摩擦片

使用劣质从动片,变形后平面度超0.15mm

更换从动片

压盘与中心套发卡,造成分离后压盘不能回位,离合器不能正常关闭

更换压盘与中心套,要求压盘与中心套能配对灵活

压盘与中心套摩擦面磨损量超过0.4㎜.

更换压盘与中心套

2

发冲

机油劣质化(浓度太稠, 粘度高)

更换正规机油

室外温度低(高海拔与冬季),使用后主从动片间产生负压,粘合较紧

暖机,反复分离4~5离合器

主从动摩擦片变形

更换主从动摩擦片

橡胶摩擦材的固有物性,

使用纸基摩擦材

3

异常磨损

未定期更换机油、机油劣质化(机油太脏,杂质多)

定期保养

发动机防尘差、异物进入摩擦副

清洁保养、更换受损零部件

使用不当,未使用空档滑行(捏离合手柄滑行)

调整滑行操作

经常超负载使用

按要求使用

经常使用半离合

规范操作

道路条件差、低速行驶阻力大

更换性能更优的离合器

压盘、中心套铝材不良,未使用ADC12铝材压铸

更换压盘与中心套

4

分离不清

机油劣质化(浓度太稠, 粘度高)

更换正规机油

从动片在中心套上发生卡滞

更换从动片或中心套

摩擦片与外罩发生卡滞

更换摩擦片与外罩组合

主动片平面度超差(标准小于0.15mm)

更换主动片

从动片平面度超差(标准小于0.12mm)

更换从动片

机油添加多,超过油标上刻线

调整机油量

离合器分离行程不够

调节分离行程

5

异音

离合器主、从动齿轮齿轮齿形参数不正确

更换合格主、从动齿轮

离合器主、从动齿轮公法线不正确

更换合格公法线的齿轮

离合器主、从动齿轮硬度偏低而发生点蚀

更换主、从动齿轮

离合器从动齿轮与外罩铆死,无间隙

更换外罩组合

齿轮磕碰

更换不良件

外罩与摩擦片的间隙过大

保证间隙在0.1~0.35㎜以内

零部件磨损后径向间隙大

更换磨损零部件

6

起步异响

摩擦片受热后材质变化,摩擦系数衰减

更换摩擦片

更换不正规摩擦片

更换摩擦片

离合器与成车参数不匹配

更换离合器总成

离合器附件分离后干涉

更换分离附件

四、离合器的日常维护

1、检查与调节离合器的间隙

新车使用一段时间后,摩擦幅间的磨损会导致离合器组合高度变高,离合手柄无空行程(开口处测量3~5mm),发现无空行程要及时的调整拉索,避免出现离合器自动分离使摩擦片烧蚀。

2、 行程调节不当

骑车人员为减少离合器握把力,故意加大空行程,由于成车设计时传动比大,调节过大的空行程导致换档过程中出现半离合的状况,分离不彻底加快了运动部件的滑动磨损,最终会导致离合打滑,使用寿命缩短。

3、 正确的操作、使用离合器

大多数骑车人员喜欢手捏离合器握把代替空档进行滑行,虽然离合器已分离,但由于油膜的存在,会导致摩擦幅间的温度升高,长期使用同样会导致离合器摩擦片的磨损,使用寿命缩短。

4、使用正规的发动机油

发动机油除冷却活塞、运动部件外,还对离合器摩擦片的冷却与润滑起着非常重要的作用,如果使用劣质机油,会造成摩擦材的损伤,会导致摩擦片的磨损;

5、使用正规配件更换

正常使用离合器的寿命在3万公里以上,如在使用过程中发现异常,需到正规售后服务部进行维修;目前以次充好、价格低廉、仿冒品品质低劣;未采用正规厂商生产的部件,加大了对发动机的二次损坏,安全不能保障。

离合器原厂正品与市场劣质件的区别

从动齿轮

缓冲胶套

铝件

摩擦片

钢片

弹簧

材质区别

原厂部件

要求按一定比例加镍加锰,保持齿轮的强度与韧性,更加坚固、耐磨,极少发生断齿

使用优质的氢化丁腈或丙烯酸酯橡胶,耐油耐高温,不易老化

按国家行业标准使用牌号ADC12或ADC14材质的铝锭压铸

针对不同离合器的摩擦系数要求选用不同配方的优秀软木或纸基材质

使用知名钢厂生产的优质SPHC冷轧板材,坚韧耐磨

使用55CrSi材质,抗疲劳压缩拉伸100万次以上衰减程度在3%以内

劣质零件

使用翻新齿或二等齿(不合格报废品),齿轮易磨损、断齿

使用作坊式生产的劣质低价橡胶制品,在发动机内油泡、高温易老化

使用废旧回收铝,参杂铝屑、铝渣等其它杂质

选用价格低廉流入市场的不合格品(衬板翘曲、平面度超差、摩擦系数不达标),甚至品质低劣的仿冒品

使用热轧板材质,表面抛光处理,摩擦系数无法打标,高温后变形,无法保证平面度及耐久

使用价格低廉的65Mn材质,日常使用压缩拉伸10万次即衰减、失效

检测手段

原厂部件

检测齿轮精密度、断齿强度、金相检测、元素分析

耐油、耐温试验

元素分析、强度试验

全检平面度、性能检测

全检平面度、元素分析

弹簧力值检测、元素分析、疲劳试验

劣质零件

此外,原厂部件均会对离合器成品进行各种性能测试:如检测从齿端跳、径跳、螺栓扭力、压分离、动不平衡等,充分保障产品的品质,因此建议大家尽量选择原厂正规零部件。

摩托车发动机经过数万公里的行驶,离合器及其它部件不可避免会存在不同程度的磨损,当发现异常时请及时检查与修整,并根据不同情况分别进行处理。

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