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【万和城】摩托车如何减少或避免摔车?

来源:未知   日期:2020-08-05 16:04
万和城平台刹车总结: 先松油门,摆直车身,以前刹为主 后刹为辅,先刹后刹,再前刹,配合发动机制动,一定不要一下刹死不放,要让车轮能小幅转动,不要让车轮滑动而是要滚动

 

万和城平台刹车总结:

先松油门,摆直车身,以前刹为主 后刹为辅,先刹后刹,再前刹,配合发动机制动,一定不要一下刹死不放,要让车轮能小幅转动,不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况 车况。

能开走摩托车与安全驾驶俩概念,国内骑摩托车的至少一半不懂安全驾驶,希望版主能增加些安全驾驶相关的置顶帖,很多人视摩友为三等公民,就不要三等待遇了吗,安全还是最重要的。

在天朝有多如牛毛的收钱部门,没一个正经办事的,交了钱就有证合法了,安全与否是我们自己的问题了,与国外差别太大了,台湾从小学就有摩托车的安全教育,很多公益宣传。而汶川地震十万生命也没有改变我们的建筑质量。

以下是三位摩友观点,第一位摩友:

刹车有很多种情况,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,刹车的技巧当然也会不同,即使同样的车子,同样的路面,速度的不同也有不同的刹车方法,万和城小编今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。

一:基本知识:

1:前轮刹车比后轮刹车更快速。

在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。

2:前轮刹车比后轮刹车更安全。

在行驶中稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱死,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立)

3:两轮刹车比一轮刹车更快速。

4:干地刹车比湿地刹车更快速。

干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。

5:柏油路面比水泥路面更快速。

水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。

6:请最好不要尝试点刹车。

点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。

7:请最好不要在弯道中刹车。

在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。

二:基本技巧:

1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。

高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2(并非绝对)。

2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。

3:上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些。

上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。

4:下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些。

上坡的时候,后轮高于前轮,所以前刹可以适当的多用点力。

5:紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱死的力度。

轮胎在抱死之后,摩擦力会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱死,但还没有抱死的临界点时产生。

6:湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车。

湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱死,结果就是肯定摔,而后轮抱死,可能会侧滑,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。很简单。

最后,补充说明,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢记,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子。注意你后方车辆。

高速行驶中摩托车刹车操作不当轻则会妨碍了驾驶的顺畅性,重则会人仰马翻的惨状。

万和城平台车友的刹车经验介绍:

1、前刹车:在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢?……那么到底是用那几根指头去操作呢?其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力, 刹车的时候虽然是要着重在前刹车上,但大家一定要知道,当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些事情,在前碟制动卡钳开始发挥作用后,前减震会下沉,原本平衡的重心会前移,此时前轮负重增加,后轮的负重随减轻,甚至在猛然的动作时,后 轮会有浮起于路面的现象,高速可能人飞出去。

2、后刹车:虽然我们知道,在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳,但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作,由于后 轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成抱死的情况,因此,大家一定要养成一个即使 碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯,虽有些难,但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角,而前刹车变成配角的。像是在 雨天,恶劣路况下的低速中,土路的陡下坡,这时以后刹车来控制机车的平衡。会比使用前刹车一得安全、妥当。

3、全刹车:如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力,就是今日赛车手们在比赛时所互相拼技术的地方,所谓全刹车是一种高级的技巧,全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思,其仍是以前刹车为主,引擎刹车为辅,后刹车再次的使用方式来施行,事实上,全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地 极限之前为止(一旦超过极限,就是准备……)如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话,相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了,由于史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢,也就是更深入弯道,所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面,而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么,全刹车 时前刹车是如何操作呢?用四指死命的抓紧前刹车吗?全刹车的重点不在于用几根指去施加压力,而在于强力的施加压力于前刹车上时,能有随时释放的能力(慢慢 回味下)而且,这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆,而是稳定沉重 逐渐的施加压力于前刹车上,并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可,大排量摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时,也可以增加在万一情况下的稳定性

4、刹车时身体应该:由于制动前刹车时所产生的前倾,应用双腿夹住摩托车,以腹背来支持上半身的重量,双手握在车把上,当然,在强力的制动时,可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作,但一定要知道,可以辅助,而不是为主。

 


 
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