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【万和城】SS4改机车要注意些什么问题?

来源:未知   日期:2020-08-05 16:07
万和城平台SS4改机车各主要部分操纵注意事项 一、蓄电池: (1)合蓄电池闸刀时,应断开电源钥匙开关570QS以免迂回电损坏电子插件。 (2)合蓄电池闸刀电压不应低于92.5V,受电弓未

 

万和城平台SS4改机车各主要部分操纵注意事项

一、蓄电池:

(1)合蓄电池闸刀时,应断开电源钥匙开关570QS以免迂回电损坏电子插件。

(2)合蓄电池闸刀电压不应低于92.5V,受电弓未升起时,严禁长时间使用蓄电池供电。

(3)离车后应拉开两节车的蓄电池闸刀667QS、整流输出闸刀666QS及蓄电池自动开关601QA,电空制动自动开关615QA断开以防亏电。

二、钥匙开关:

(1)给钥匙开关570QS前,应确认车顶门及高压室门锁闭到位,主断路器在断开位,司机控制器0位。

(2)给电钥匙570QS后零位灯亮,不亮应查明原因排除故障。

三、受电弓:

(1)升弓前应确认风压500kpa主断路器在断开位,升降弓时必须鸣笛呼唤,确认升降弓到位。

(2)使用辅助压缩机升弓合闸时,在主压缩机工作,总风缸压力达到500kpa时方可停止辅压机打风,以防风压不足自动降弓造成拉弧,烧网。

(3)库内接车发现升降弓超过规定时间(升6-8S,降5-7S)冲网或砸车顶等异常现象时必须提票处理。

(4)正常运行时应升后弓,防止弓网粉沫污染车顶,防止刮弓后打坏车顶其他设备。

(5)运行途中要加强了望,发现接触网故障或遇降弓信号时及时降弓。

四、主断路器:

(1)合主断路器前,应确认全车主、辅控制器在零位,零位灯亮,合主断按键的闭合时间不少于2秒,确认前、后节车主断灯灭。连续断合主断的间隔时不少于3秒。

(2)合主断后,如发现辅压表显示低于310V时应立即断电、降弓,断合几次主断路器再升弓合闸,防止因主断闭合不到位烧损主断触头,造成瓷瓶爆炸。

(3)合闸后应注意听变压器的交流声是否正常。主副故障显示屏显示有无异常,发现异常立即断电降弓,妥善处理。

(40需要断电时,要先断主断后关辅机,防止辅机接触器带电转换烧损。

(5)过分相绝缘时,应在机车越过线路合闸标15米后合闸,避免机车未过分相绝缘点机车已经合闸造成带电过分相,双机牵引时,加强联系适当延长走行距离。

五、劈相机:

(1)起动劈相机时应在辅助电压稳定后进行。起动时应手按、耳听、眼看,即一手按劈相机扳钮,一手扶主断扳钮,耳听起动是否正常,眼看辅助电压波动不超过60V,灯显正常,发现异常立即断电。

(2)断电后,立即关闭劈相机扳钮,此时辅助电压应立即降0。如下降缓慢,很可能劈相机接触器焊接,应检查确认接触器状态,确认良好后方可重新合主断后再启动。

(3)零压保护装置切除后运行中随时注意观察网压表变化,发现电网失压立即断电防止再来电时烧损劈相机。

(4)自起劈相机时,按合闸扳钮时间适当延长,避免2次合闸。

(5)当辅助电路发生过流时不要盲目合主断,应逐个检查劈相机接触器状态,确认无焊接时方可重新启动。

六、各辅机:

(1)起动辅助电机时应逐个起动,不可一次按下两个以上的板键,通风机未全部起动,不能按制动风机的按键;辅机正常起动不得随意关闭。

(2)起动辅助电机时要注意耳听、眼看、发现异常或声音不对时立即断电。

(3)起动压缩机前应检查压缩机的油位,起动后观察确认两节车油压表的压力在250kpa以下。

(4)运行中突然发生辅过流或闭合某个扳键后出现辅过流不要盲目闭合主断路器,应逐个检查辅机接触器是否焊接,焊接时断开三相电源大线,防止合主断后劈相机没起动烧辅机电机。

七、防止窜车注意事项:

在做牵引试验或单机动车时,首先小闸制300kpa,调速手柄缓慢离开0位,电压电流缓慢上升,缓解机车制动,机车平稳运行,当发现电流非正常上窜立即紧急停车、手柄回0位。

八、电阻制动:

(1)电阻制动试验时应打开通风机和制动机使闸缸保持100kpa的制动力,以防加馈电流引起机车后溜,闭合通风机制动风机试验时,励磁电流不宜过大,保持200A左右即可。

(2)停止电阻制动试验时,应在调速手柄回0位,励磁电流消失2分钟后断开制动风机按键,防止制动电阻烧损。

(3)运行中使用电阻制动时,不要超过最大励磁电流930A,防止车轮滑行造成励磁过载,遇天气不良、路况不好时应适当撒沙。

九、微机控制柜:

(1)SS4改机车微机控制柜外侧设有故障转换开关,有三个作用位置:A组,零位,B组,运行中置A或B正常位。控制两组插件箱同时工作,机车具有全部控制功能。

(2)注意事项:主手柄回0位断开主断及所有辅机按键,将电源柜的电子控制开关609QA断开,然开将微机控制开关置所需位置后合上609QA,重新运行。

十、过分相绝缘:

(1)要熟记分相绝缘断电标及合电标的位置。

(2)过分相时禁止双弓作业。

(3)双机牵引或加挂补机时,要加强联系,补机过后再合闸。

(4)过分相操纵时应采取早断晚合的操纵方法,一旦主断断不开时有降弓的时间。

(5)在上坡道和弯道处临时停车时,必须注意分相绝缘的位置,尽量过分相后停车,特殊地段要予留出加速距离防止掉坑后请求救援。

(6)两台电力机车重联分相时,接近禁止双弓标,本务机车鸣笛或用电台通知重联机车做好过分相准备。(夜间鸣笛或开后副灯联系)

十一、换端、重联、无火回送时的制动机操作:

A换端:

(1)需要换端时司机大小闸制动,断开主断及各辅机按键最后降下受电弓。

(2)司机将闸把和换向手柄取出,从司机侧走廊到风阀柜前,将93重联阀打到补机位,到另节车将93重联阀打到本机位,到后司机室将大小闸装好,鸣笛进行制动试验。

(3)副司机在后司机室注意机车动态,发现机车有溜走迹象时,应使用紧急停车按钮,使机车停车。当听到司机鸣笛后,断开操纵节各开关及电源,关好门窗携带电钥匙复检两节车93阀状态,司机确认本班人员齐全后再升弓合闸。

B重联操作:

(1)1SS4改机车做本务或单机运行时,93重联阀操纵节置本机位,非操作节补机位。

(2)给SS4改,SS1机车及其它机车做补机,只接制动管不接重联线时,两节车的大闸手把置重联位,小闸手把置运转位。

(3)将操纵节156分配阀缓解塞门打开,93重联阀置本机位非操纵节93阀补机位,若后节车无控制电源时应将该节车115塞门关闭。(补机必须能提供700kpa以上风源)

注意事项:单机及担当本务机运行时必须关闭156塞门。否则机车失去制动力造成事故。

C无火回送:

当机车发生故障制动系统不能提供风源或随列车无动力连挂厂修或架修时,无火回送制动机必须按下列操作:

(1)将两节车的大闸把置重联位,小闸把置运转位。

(2)关闭两节的总风缸塞门112。

(3)关闭两节车的中继阀列车管塞门115。

(4)开放无火回塞门155。

(5)开放分配阀缓解塞门156。

(6)将两节车的重联转换阀93置本机位。

(7)调整分配阀安全阀压力达180-200kpa。

 


 
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