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【万和城】摩托车配气机构是什么东西?

来源:未知   日期:2020-08-07 14:27
万和城平台摩托车配气机构的作用是按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求,定时开启和关闭进、排气门。 配气机构得组成 配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。 气门

 

万和城平台摩托车配气机构的作用是按照发动机工作顺序和各缸工作循环的要求,定时开启和关闭进、排气门。

配气机构得组成

配气机构通常由气门组和气门传动组两部分组成。

气门组主要由气门锁片、上气门弹簧、气门弹簧、气门油封、气门导管、进气门座、排气门座、排气门、进气门等组成。

气门传动组主要由液压挺住、曲轴正时齿轮带轮、正时齿形带、水泵齿形带轮、张紧轮、凸轮轴正时齿形带轮、凸轮轴油封、半圆键、凸轮轴等组成。

万和城平台配气机构的分类

1、按气门位置分类

配气机构按气门位置不同可以分为气门侧置式和气门顶置式两种。目前,汽车基本采用气门顶置式配气机构,气门侧置式已经淘汰。

2、按凸轮轴的位置分类

(1)凸轮轴下置

该形式的布置其主要缺点是气门和凸轮轴相距较远,因而气门传动零件较多,结构较复杂,发动机高度也有所增加。

(2)凸轮轴中置

凸轮轴位于气缸体的中部,由凸轮轴经过挺住直接驱动摇臂,省去推杆。

(3)凸轮轴上置

凸轮轴上置式由两种结构:一是凸轮轴接直接通过摇臂来驱动气门,这样既无挺住,又无推杆,往复运动质量大大减小,此结构适用于高速发动机;另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门,此种配气机构的往复运动质量更小,特别适用于高速发动机。

3、按凸轮轴的驱动方式分类:齿轮传动、链条传动、同步传动

4、按照发动机每缸气门数量的不同分类

(1)二气门式

一般发动机都采用每缸两气门,即一个进气门和一个排气门的结构。

(2)多气门式

当气缸直径较大,活塞平均线速度较高时,为保证良好的换气质量,有些发动机采用每缸多气门结构,如三气门、四气门或五气门结构。

三气门发动机每缸两个进气门,一个排气门,排气门头部直径比进气门大。

五气门发动机每缸三个进气门,两个排气门。这种结构能够明显地增加进气量。

四气门发动机的气门排列方式有两种:一种是同名气门排成两列由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动,并且所有气门都可以由一根凸轮轴驱动。采用这种布置时,两同名气门在气道中的位置不同,可能会使两者的工作条件和工作效果不一致。另一种是同名气门排成一列它弥补了上述缺点,但一般要用两根凸轮轴。

一般来说,柴油机的进、排气门分别置于气缸盖德两侧,主要是避免进气受到的预热而影响充气效率;汽油的进、排气道通常置于气缸盖的同一侧,利用排气歧管的废弃热量对进歧管进行预热。

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配气机构的工作原理>

发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,当凸轮的凸起部分顶起挺柱时,挺住推动推杆一起上行,作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动,摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行,打开气门。随着凸轮轴的继续转动,当凸轮的凸起部分离开挺柱时,气门便在气门弹簧弹力的作用下上行,关闭气门。

四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、排气门各开启一次,此时凸轮轴只旋转一周。因此,曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。

 


 
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