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【万和城】摩托车气门你了解吗?

来源:未知   日期:2020-08-11 14:18
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出现冷车难启动的问题或者是噪音大的问题一般都和气门间隙有很大关系特发此贴。希望能帮助一些摩托车爱好者。

摩托车的汽门间隙过大 过小都会影响动力输出 和启动困难等问题

正常调节是

一、配气机构的几种气门形式四冲程发动机配气机构的气门形式,根据气门位置的不同,有侧置气门(SV)、顶置气门(OHV)和顶置凸轮轴式气门(OHC)还有双顶置凸轮轴气门(DOHC)。

从结构上来讲,侧置气门最为简单,但由于采用这种气门形式后,发动机的抗爆性能和高速性能差,只能用于低压缩比和转速不高的发动机,因此国外已不再采用。国内现采用这种气门形式尚有长江750和山东750等 两种车型。

从性能上来讲,顶置凸轮轴式气门最为理想,它能适当前高转速、高压缩比大功率车型的要求,同时具有良好的经济性,因此得到了广泛的 应用。如嘉陵JH70,从日本进口的CG125等车型,均采用了这种气门形式。

顶置气门结构较为复杂,目前仅在美国、原西德(BMW厂生产的R系列摩托车)的意大利等国家由于生产习惯尚继续采用。

二、气门间隙的调整

车辆在使用时,由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动,气门间隙就会发生变化,因此必须定期进行检查和调整。

1.顶置凸轮轴式气门间隙的调整方法

(1)拆下进排气门室盖和磁电机外罩;

(2)转动磁电机转子,使其外圆面上的“T”刻线与机壳上的刻线对准,此时活塞应处在压缩行程的上止点;

(3)将厚度为规定气门间隙值的塞尺小心地插入气门间隙内来回拉动,若感到略有阻力时,说明间隙合适.

(4)若间隙不合适,则旋转调整螺母,一边用小扳手转动调整螺钉,一边拉动塞尺检查间隙,待间隙合适后,再拧紧后间隙发生变化,应再用塞尺复测一次。

2.侧置气门间隙的调整方法

拆下气门室盖,卸下火花塞; 用手指堵住火花塞孔,踏动启动踏杆,当手指感到有气流冲击时,说明活塞已处在压缩行程;这时可将螺丝刀头部伸入火花塞孔内,再缓缓踏动启动踏杆,当螺丝刀上升到最高点时,活塞即处于上止点;检查调整气门间隙。方法同顶置凸轮轴气门间隙的检查及调整方法.

3.需说明的几个问题

对侧置气门来讲,气门间隙是指进排气门杆尾端与挺杆上调整螺钉间的间隙;对顶置气门和顶置凸轮轴式气门来讲,气门间隙是指气门杆尾端与摇臂上调整螺钉间的间隙。

气门间隙分冷间隙和热间隙两种,热间隙比冷间隙略小,在发动机冷态下测量的间隙即为冷间隙。通常,进气门冷间隙在0.05~0.10毫米之间,排气门冷间隙在0.05~0.10左右。调整时应严格按说明书上规定的间隙进行。 气门间隙的检查及调整必须在进排气门者完全关闭时进行。而自活塞位于压缩行程的上止点时,恰好进排气门完全关闭,所以调整气门间隙时,必须使活塞处于上止点。

气门间隙的调整应在发动机冷态时进行,严禁在发动机动转时即进行调整。对双缸发动机,应逐缸进行检查及调整。

 

 


 
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