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常见问题

【万和城】发动机出现异响了怎么办?

来源:未知   日期:2020-08-12 16:43
1.发动机气阀敲击响声 (1)现象: ①气阀间隙过大,在怠速转动时发出连续不断的有节奏的嗒、嗒、嗒敲击声。转速提高时响声也随之提高,高速时变得杂乱; ②气阀杆与气阀导管间隙过大

 

1.发动机气阀敲击响声

(1)现象:

①气阀间隙过大,在怠速转动时发出连续不断的有节奏的"嗒、嗒、嗒"敲击声。转速提高时响声也随之提高,高速时变得杂乱;

②气阀杆与气阀导管间隙过大的响声与气阀间隙过大的响声基本相似,但声音比较杂乱。

(2)原因:

①康明斯B系列发动机气阀间隙要求在冷态下检查,进气阀应为0.25+0.05mm,排气阀间隙应为0.5+0.05mm,如果间隙过大,气阀摇臂组在工作中就会产生敲击声;

②气阀调整螺钉松动或调整螺栓端面不平;③气阀推杆或调整螺栓严重磨损;

④气阀、摇臂机构润滑不良;

⑤气阀杆与导管之间配合间隙要求为 0.039-0.079mm,过大会产生敲击声。

(3)万和城摩托车平台判断与分析:

①气阀敲击声不上缸,在气阀室处听,比较清晰;

②卸下气阀室盖后凭听觉可判断为哪一缸;③往气阀座间隙里插入厚薄规检查,如不响就证明此缸响;

④检查气阀摇臂机构润滑情况;

⑤检查气阀、推杆、调整螺栓、摇臂等结合面的磨损情况。

2.气阀弹簧折断的响声

(1)现象:气阀弹簧折断的响声不上缸,是一种有节奏的"嚓嚓“”的响声;

(2)原因:气阀弹簧折断或过软;

(3)判断与分析:将气阀室盖卸下来凭听觉和目光观察出哪一缸,然后用螺丝刀别气门弹簧,若弹簧折断很明显就能看出!如弹簧过弱,响声就会消失。

3.凸轮轴凸轮与挺杆体产生的响声

(1)现象:

①有节奏的间响,比气阀声音钝重;

②有点象连杆轴承响声;

③怠速时能听到响声,中速最明显,高速时消失或杂乱;

④如凸轮严重磨损,特别是排气凸轮严重磨损,会影响排气阀的正常开启,排气不彻底,空滤器中能听到一种"碰碰"的响声。

(2)原因:

①凸轮轴凸轮或挺柱体底表面剥落或磨损;

②凸轮轴与轴座(轴瓦)间隙过大(要求凸

轮轴第一轴颈与凸轮轴衬套孔配合间隙为0.094-0.146mm,其他轴颈与缸体上的凸轮轴孔配合间隙为0.076-0.152mm)

(3)万和城摩托车平台判断与分析:

①凸轮轴及凸轮的响声不上缸,在听到如同“现象”中所说的那样,初步可判断为凸轮轴响;

②如果在空滤器处能听见"碰碰"的回气声,打开气阀罩,观察气阀的开启情况,如发现某气阀推行程变小,用螺丝刀插入气阀间隙中,空滤器中的响声明显减弱或消失!就说明该凸轮严重磨损。

4.凸轮轴齿轮响声

凸轮轴齿轮响声比较复杂,有时有节奏,有时无节奏,有时属于间响,有时属于连响,在这里归纳为5种现象:

(1)齿轮间隙过大(要求凸轮轴齿轮侧间隙为

0.08-0.33mm产生的响声。

①现象:

(a)正时齿轮的响声是无节奏的响声;

(b)在怠速运转时发出轻微的"忽啦忽啦"的响声,中速运转时响声明显突出,高速时变得杂乱;

(c)严重时正时齿轮室处有震动。

②原因:

(a)齿轮啮合间隙过大时,运转中两齿轮的齿面相互撞击,发出响声;

(b)因使用时间长,磨损严重,间隙增大或是更换的齿轮不符合要求。

(2)齿轮啮合过紧的响声。

①现象:

(a)常出现在新机、新大修发动机上或更换齿轮的发动机上,是一种连续不断的"嗷嗷"的响声;

(b)转速越高响声越大,急加油门时格外明显。

②原因:更换的齿轮达不到技术要求。

(3)正时齿轮啮合不匀匀的响声。

①现象:正时齿轮啮合不均匀的响声是有节奏的“哽哽哽”的响声。转速越高,响声越大。

②原因:

(a)由于齿轮转一圈,啮合松紧不均匀而产生的响声;

(b)因齿轮啮合不正常,长期使用后偏磨,

(c)由于半圆键过高,加上齿轮与轴颈配合过松,使中心偏移。

(4)正时齿轮碰伤后产生的响声。

①现象:

(a)齿轮碰伤后发出响声是有节奏的,在怠速转动时可听到"嗒嗒嗒啦"的响声,随着一个强音"嗒"之后就是一个弱音"啦"的声音;

(b)中速以上时一般变为较连贯的"嗒嗒"的声音,有点像凸轮轴的响声。

②原因

(a)齿轮断齿或在装配过程中碰伤了齿轮;

(b)齿轮根部挤进了硬质异物或是齿轮达不到技术要求。

(5)正时齿轮窜动的响声。

①现象:

(a)正时齿轮窜动响声是高速转动时出现的一种连续不断而又比较刺耳的"咔咔"的响声;

(b)正时齿轮盖处有振动。

②原因:凸轮轴固定螺栓未拧紧或松脱,凸轮轴轴向间隙过大(技术要求为0.13-0.34)。

万和城摩托车平台以上列举了凸轮轴齿轮异响的5种主要现象,每种现象都可采用以下两个步骤进行判断分析。

(1)变换油门监听,不断变化转速,在发动机的前部和两侧仔细倾听!如前边和凸轮轴一侧响声较强,则可能是此种响声;

(2)用听诊器具去听声音(在实际工作中经常用橇棒或穿心螺丝刀听),此响声不上缸,可把发动机转速稳定在响声较强的转速,用听诊器具在正时齿轮室盖处和凸轮轴一侧听声,如响声明显!初步判定为此响声。

5.气阀撞击活塞的响声

(1)现象:

①发动机工作时,在发动机的顶部,突然感觉有撞击声,比较沉闷;

②随着发动机的转速变化而变化;

③有时在产生异响的同时,发动机功率下降。

(2)原因:

①气阀间隙顺序调错;

②气阀锁夹破裂或脱落,气阀落入缸内与活塞相撞击;

③气阀杆断裂,气阀头落入气缸与活塞撞击;

④凸轮轴齿轮滚键点火正时错乱,气阀开闭时间不对与活塞相撞;

⑤曲轮齿轮圆柱销切断齿轮转动。

(3)判断分析:

①气阀撞击活塞的响声在发动机缸盖处较明显;

②卸下气阀室罩观察气阀锁夹,如有故障很容易发现;

③在一缸上止点时,检查1、2、3、6、7、10气阀间隙,转动360°,检查4、5、8、9、11、12气阀间隙;

④如果是凸轮轴齿轮或曲轴齿轮滚键,点火正时错乱,气阀的开闭也随着错乱,有气阀推杆变形等现象;

⑤ 打开正时齿轮室盖观察凸轮轴齿轮半圆键曲轴齿轮,圆柱销的工作情况。

配气机构工作的好坏,直接影响着发动机功率的大小,对配气机构产生的异响一定要及时排除,特别对气阀撞击活塞的响声,千万不可带病运行,否则会出现发动机捣缸的严重后果。

 


 
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