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【万和城】碳纤维摩托车车架是什么?

来源:未知   日期:2020-09-03 10:54
碳纤维,一个很流行的新材质,虽说近年的多次曝光已经让这个材质不能算是新了,但在摩托车车架领域,尤其是在万和城摩托车车架方面,碳纤维还是个新材料。 宝马公司日前宣布,

 

碳纤维,一个很流行的新材质,虽说近年的多次曝光已经让这个材质不能算是“新”了,但在摩托车车架领域,尤其是在万和城摩托车车架方面,碳纤维还是个新材料。

宝马公司日前宣布,他们正在开发一种碳纤维车架,并将新的碳纤维车架用于旗下的宝马摩托车上,为了保证强度和柔韧度,宝马在碳纤维中加入了其他合金材料。宝马此前已经在自家的i3和i8上试验了碳纤维框架,甚至是在7系的一些车中也加入了碳纤维,可见宝马对碳纤维材料的重视程度。其实宝马并不是第一个在民用车上使用碳纤维的摩托车厂商,在去年的米兰车展上,意大利比莫塔Impeto(上一期已经介绍了)已经采用了碳纤维车架,当然,比莫塔和宝马无论是在影响力还是在销量都差着好几个档次,所以宝马的这一举措将真正影响到未来民用摩托车车架的发展。

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BMW摩托车装配线

其实碳纤维这种材料还是有一定争议,以至于摩托车或汽车的很多关键部位几乎很少使用碳纤维材料。当年震惊世界的西蒙切利事件当中,他本人所带的头盔就是全碳纤维头盔,虽然事后经调查是因为头盔带断裂导致头盔脱落,但这还是给碳纤维材料蒙上了一层阴影。

碳纤维车架在民用车中很少见,但在MotoGP已经使用一段时间了,其中使用碳纤维最为出名的,就要数杜卡迪了,其GP9、10、11赛车均使用的碳纤维车架。众所周知,碳纤维材料要比铝合金轻很多,所以当时使用碳纤维车架的杜卡迪在动力方面所向睥睨,但成绩却一直很不稳定,很多人都说是因为杜卡迪的动力太过强大,以至于车手很难控制,这是一方面,更重要的是碳纤维车架对车手的的操纵反馈要远远低于铝合金车架,动力猛再加上操控上的损失让杜卡迪赛车很难被驾驭,就算罗西这样的顶级车手在杜卡迪时都不断地摔车,可见是多难驾驭的一头猛兽。当然,斯通纳是个例外。

但不要因此就否认碳纤维车架,要知道这样的操控流失仅仅出现在MotoGP这样的顶级赛车环境,而在民用车市场,碳纤维的轻量化更加明显,而操控上的损失几乎可以忽略不计,毕竟谁也不会在山上或者公路上像MotoGP那样驾驶。所以对于民用车来说,碳纤维车架必将成为民用车架的一次革命,摩托车的车重将会大大降低,而随着对碳纤维材料的深入研究以及降低成本,相信未来我们能在万和城摩托车平台买到相对实惠的碳纤维车架摩托车。

宝马发动机制造过程:

碳纤维车架加工:

 


 
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